Es sind einige Umbauten von Modellen des Atlas-Verlags dabei. Atlas liefert Standmodelle - das reizt schon, sie zum Fahren zu bringen.
Wobei man deutlich sagen muss, dass die Detaillierung und die Bedruckung um Welten hinter der von Märklin und anderen Serienherstellern hinterherhinkt. Aber jeder "Zettie" ist froh, wenn er mal etwas unüblichere Modelle findet....
"Standmodelle"
Eine (nicht ganz vollständige) Zusammenfassung der Umbauten der Standmodelle der Atlas-Edition.
Il Settebello ETR300:
Il Settebello wird vom Atlasverlag für Spur Z als Standmodell aufgelegt - schöner wäre es, wenn er fahren würde.
Ich habe mehrere Umbauversuche gestartet.
Realisiert wurde der Umbau mit Teilen aus
JR485, die Drehgestelle und der Motor wurden verwendet.
Da die angetriebenen Drehgestelle Haftreifen bekommen und die Lauffläche der Märklinräder etwas breiter ist als bei dem Japaner, musste für die angetriebenen Drehgestelle eine BR216 herhalten.
(Wie man sieht, war sowohl am Chassis als auch am Settebello ein ausgiebiger Einsatz der Trennscheibe und des Fräsers nötig...)
Für die richtige Kurvengängigkeit war die Auslenkung der BR216-Drehgestelle zu gering. Deshalb wurden die Langlöcher, die das Drehgestell über einen Stift halten, länger gefräst.
Die Jakobsdrehgestelle sind ebenfalls "japanisch" und die Halterungen wurden aus Legoteilen gefräst.
Beide Triebköpfe sind motorisiert und sind per Kabel verbunden, was die Betriebssicherheit deutlich erhöht.
Wobei zwei der drei Jakobsdrehgestelle ebenfalls noch zur Stromabnahme beitragen.
(In der fertigen Ausführung sind die Kabel besser versteckt.)
Il Settebello war schließlich ein Elektrozug, deshalb hat er noch einen Pantographen spendiert bekommen.
Im Original waren manchmal auch nur Vierergarnituren unterwegs.
(Wobei meines Wissens die Vierergarnituren ETR250 waren und "Arlecchino" hießen.)
Zackenbahn:
Das Standmodell ET25 - Zackenbahn - von Atlas Minitrains wollte ich zum Fahren bringen.
Als Basis dient ein japanischer ZJ485 - günstiger Direktimport aus Japan (Made in China!) - dessen Chassis mit kleinen Kompromissen in Länge und Drehgestelle passt.
Kleinere Fräsarbeiten - und passt.
Die Pufferhöhe stimmt auch.
(Deshalb habe ich auch bei den Drehgestellen etwas mehr weggefräst...)
Die Stromabnehmer von Atlas sind sehr gewöhnungsbedürftig, sie wurden durch Märklin-Pantografen ersetzt, auch die etwas klobigen Puffer wurden durch solche einer Märklinlok ersetzt.
Von
Ralph Neumann
hatte ich den Tipp, daß man aus der Zackenbahn auch einen ET51 bauen könnte. Etwas sägen und spachteln und man könnte meinen, es wäre ein ET51.
Da mir der Rest zum Wegwerfen zu schade war, gab es noch einen Beiwagen....
TransSib TE7:
Eine BR151 wurde verwendet. Obwohl sie einige Millimeter zu lang ist - man muss eben mal einige Augen zudrücken - aber wo sonst bekomme ich angetriebene dreiachsige Drehgestelle her?
Nach geringem Einsatz der Trennscheibe passte das Chassis soweit.
(Die B-Einheit muss den Überstand des Chassis auffangen, deshalb sind dort die Drehgestelle nicht symmetrisch platziert - aber wie war das mit den Kompromissen noch mal?)
Ein weiteres Problem ist: Wo bekomme ich passende Wagen her?
Der Atlas-Verlag liefert nur einen Gepäckwagen mit - etwas wenig für einen Zug...,.
Von der Form passen am ehesten USA-Waggons - farblich etwas umgestaltet.
(Eine hübsche Vorstellung, dass US-Wagen in der Transsibirischen Eisenbahn fahren...)
Hier ein Bild vom Original.
Ein zweiter Versuch motorisierte die Dieselloks mit zwei Märklinchassis mit Zweierdrehgestellen, nicht ganz original aber sehr funkionsfähig - die beiden Loks sind elektrisch verbunden und somit sehr betriebssicher. Auch die Wagen wurden wieder aus US-Streamliner umlackiert. Decals zeigen jetzt, wo es hingeht....
SVT877k:
Ein Modellbahner würde diesen Umbau niemals auf seine Gleise stellen - irgendetwas ist total falsch....
Der SVT877 war ein zweiteiliger Dieseltriebzug. Da ich aber den SVT04 von Märklin schon habe, macht es in meinen Augen wenig Sinn, den praktisch baugleichen SVT877 zu motorisieren. So wurde aus dem SVT877 der "SVT877k" - "k" wie kurz. Ein Dieseltriebwagen, wie es ihn nie gab.
VT18 Vindobona:
Das Japan-Chassis (PlusUp) musste verlängert werden, dann passte es in den Mittelwagen.
Die Drehgestelle der anderen Wagen sind ebenfalls "japanisch" und in die Gehäuse eingeklebt.
Transalpin:
Das Chassis einer BR110 paßt mit kleinen Änderungen als Antrieb in die Transalpin-Lok. D-Zug-Wagen machen die Transalpin-Wagen fahrfähig.
Mistral:
Das Chassis einer BR103 paßt mit kleinen Änderungen als Antrieb in die Mistral-Lok. Orient-Express-Schlafwagen machen die Mistral-Wagen fahrfähig.
(Wobei es mir um die Spender-Wagen eher leid tat als um die Spender-Lok.)
RAm TEE:
Den Steuerwagen habe ich aus zwei Gehäusen des Atlasverlags zusammengesetzt.
Der Triebkopf wurde mit einer zersägten BR103 motorisiert. Damit ist zwar nur ein Drehgestell angetrieben (mit Haftreifen) aber das zweite wird mit zur Stromaufnahme herangezogen.
SVT877 Fliegender Hamburger:
Eigentlich wollte ich den nicht bauen... (s.o.)
Aber ich hatte etwas Material übrig. Jetzt hat der SVT04 eben außer dem SVT877k noch den SVT877 neben sich....
Ein PlusUp-Fahrwerk wurde gekürzt und etwas schmäler geschliffen. Jetzt ist nur noch ein Drehgestell angetrieben, das zweite dient zur zusätzlichen Stromaufnahme, die Zahnräder des Antriebs wurden entfernt und eine kleine Platte zur Aufnahme der 2mm-Schrauben wurde angebracht.
Das Jakobsdrehgestell bekommt noch eine Verblendung, auch Licht ist vorgesehen...
The Ghan:
Das Lokgehäuse ist zu schmal für einen Motor, deshalb sitzt der Antrieb im ersten Personenwagen. Ein PlusUp-Fahrwerk musste etwas verlängert werden, dann passte es.
(Digitalisierung kommt vielleicht noch ...)
Orientexpress:
Die umgebauten Wagen werden von einer Märklinlok gezogen.
Glacier Express:
Die umgebauten Wagen werden von einer Märklinlok gezogen.
Il Settebello ETR300:
